 Традиционным средством ограничения пусковых токов асинхронных электродвигателей с фазным ротором является введение в цепь ротора пусковых сопротивлений. Существенным недостатком такого способа является то, что для пуска и торможения электродвигателя необходима коммутационная аппаратура, усложняющая схему электропривода и требующая обслуживания. Упростить схему пуска можно при помощи дросселей пусковых, включенных в цепь ротора асинхронных электродвигателей.
Дроссели пусковые предназначены для создания пуско-тормозных режимов асинхронного двигателя с фазным ротором. Дроссель пусковой обеспечивает создание достаточного для механизма пускового момента, ограничения пускового тока и создания плавной пусковой диаграммы в отличие от электроприводов со ступенями пусковых резисторов. Пусковой дроссель представляет собой катушки с ферромагнитными сердечниками, устанавливаемыми в каждую фазу роторной цепи асинхронного двигателя. Катушка с ферромагнитным сердечником обладает активно-индуктивным сопротивлением, которое изменяется в зависимости от величины и частоты протекающего по ее обмотке тока. С увеличением тока, протекающего по обмотке дросселя, уменьшается полное сопротивление дросселя, а с ростом частоты полное сопротивление растет. При разгоне/торможении асинхронного электродвигателя изменяется частота и величина тока в роторной цепи от максимального значения и частоты питающей сети при заторможенном роторе, до единиц герц и величин, определяемых нагрузкой во время работы на больших скоростях. Таким образом, дроссель, используя физические основы работы электродвигателя, позволяет создавать механические характеристики близкие к экскаваторным для работы механизмов подъема, а увеличение числа витков позволяет создавать характеристики необходимые для работы механизмов передвижения.
Особенностью дросселя является его работа в режиме торможения противовключением. В этом режиме ток имеет большую частоту, чем в двигательном режиме, поэтому сопротивление дросселя велико тем самым ограничивается ток, но сохраняется плавное и интенсивное торможение.
Применение пусковых дросселей в многодвигательных электроприводах способно решить главную задачу - синхронизировать скорости двигателей. Решение достигается за счет большей "мягкости" механической характеристики двигателей (кривые 1 и 2 рис.4), работающих с пусковым дросселем в цепи ротора.режиме ток имеет большую частоту, чем в двигательном режиме, поэтому сопротивление дросселя велико тем самым ограничивается ток, но сохраняется плавное и интенсивное торможение.
При традиционной схеме управления ротором с активными сопротивлениями характеристика работы двигателей "жесткая". При выходе на статическую скорость механизмов передвижения роторы двигателей, как правило, "закорачиваются" и выходят каждый на свою естественную характеристику (рис.5).
Скорости при передвижении выравниваются за счет механической жесткости фермы моста, но из-за разности моментов кран "идет" перекосом, приводя в негодность реборды колес.
При использовании пусковых дросселей в цепи роторов электродвигателей, выхода на "естественную" характеристику не происходит (рис. 4), т.к. дроссель находится в цепи ротора постоянно. Механические характеристики на скоростях, близких к статическим, "сливаются", поэтому при одних и тех же скоростях на валу двигателя моменты одинаковы.
Таблица 2 - Основные параметры дросселей
|
Техническая характеристика
|
Типоисполнение дросселя
|
|
|
ДПД-1
|
ДПД-2
|
ДПД-3
|
ДПД-4
|
ДПД-5
|
ДПД-6
|
ДПД-7
|
ДПД-8
|
|
Мощность электродвигателя, кВт
|
2,2-5,0
|
5,5-7,5
|
7,5-11,0
|
15,0
|
22,0
|
30,0
|
37,0-75,0
|
80 и выше
|
|
Количество витков
|
200,
220,
240,
260,
280
|
160,
170,
180,
190,
200
|
140,
150,
160,
170,
180
|
60, 70,
80,
90(под.); 120, 130, 140, 150,
160(пер.)
|
60, 70,
80,
90(под.); 120, 130, 140, 150,
160(пер.)
|
60, 70,
80,
90(под.); 120, 130, 140, 150,
160(пер.)
|
60,
70,
80,
90
|
*
|
|
Сечение провода
(медь), прямоугольный ПСДТ, мм
|
2,0x3,0 d2,24
|
2,0x3,0 d2,75
|
2,0x3,0 d2,75
|
3,0x5,0 d3,75
|
4,0x6,0 3,0x5,0
|
4,0x6,0 3,0x5,0
|
5,0x7,1
|
5,0x7,1
|
|
ПВ, %
|
60
|
60
|
60
|
60
|
60
|
60
|
40
|
40
|
|
Напряжение, В
|
380
|
380
|
380
|
380
|
380
|
380
|
380
|
380
|
|
Частота, Гц
|
50
|
50
|
50
|
50
|
50
|
50
|
50
|
50
|
|
Ток, А
|
24
|
33
|
40
|
66
|
78/91
|
82/126
|
175
|
300
|
|
Число включений в час
|
определяется режимом работы механизма
|
|
Габаритные размеры
|
470±5х 260±5х 560±5
|
670±5х 280±5х 600±5
|
670±5х 280±5х 600±5
|
800±5х 360±5х 630±5
|
800±5х 360±5х 630±5
|
800±5х 360±5х 630±5
|
570±5х 370±5х 540±5
|
640±5х 370±5х 540±5
|
|
Масса,кг
|
42,500
|
64,00
|
64,00
|
89,00 92,00
|
89,00 92,00
|
89,00 92,00
|
180,00
|
230,00
|
* данные требуют уточнения.
Присоединительные и установочные размеры по согласованию с заказчиком.
Применение дросселей для конкретного привода указано в таблице 3.
Таблица 3 - Место установки дросселей
Структура типового обозначения дросселя:
ДПД-Х-ХХ-IPХХ-ХХХХ ТУ 3428-002-36922169-2006
Д – дроссель
П – пусковой
Д – двигательный (для электродвигателя)
Х – типоразмер по мощности электродвигателя, кВт:
1 – 1,4 … 5,5;
2 – 6,0 … 7,5;
3 – 9,0 … 11,0;
4 – 13,0 … 16,0;
5 – 18,0 … 24,0;
6 – 28,0 … 30,0;
7 – 37,0 … 75,0;
8 – 80,0 … 160,0.
ХХ – тип механизма:
01 – передвижение
02 – подъем
IPХХ – степень защиты по ГОСТ 14254
00
ХХХХ – климатическое исполнение по ГОСТ 15150
У2
УХЛ2.
Пример обозначения дросселя для двигателя мощностью 2,2 кВт, механизма передвижения моста или тележки, степени защиты IP00 для поставок в районы с умеренным климатом:
Дроссель ДПД-1-01-IP00-У2 ТУ 3428-002-36922169-2006
|
